https://naszepasieki.org/forum/ Thu, 23 Apr 2026 09:18:54 +0000 MyBB https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=89 Mon, 09 Nov 2020 23:00:07 +0000 viking200]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=89


Grubość dekla  9 mm .




Po rozcięciu główny wymiar obudowy 54 mm



Rysunek  poglądowy , nie ma nic wspólnego z rysunkiem technicznym . ( też go nie lubiłem )



niebieski   , zarys flansz .
zielony      , w przybliżeniu profil wisko .
czerwony  , spaw wkoło po całości .

cdn ....

  visko.JPG (Rozmiar: 95.09 KB / Pobrań: 1091)

  schwisko.png (Rozmiar: 2.46 KB / Pobrań: 1113)

  DSCN2768.JPG (Rozmiar: 116.23 KB / Pobrań: 1123)

  DSCN2764.JPG (Rozmiar: 110.65 KB / Pobrań: 1100) ]]>


Grubość dekla  9 mm .




Po rozcięciu główny wymiar obudowy 54 mm



Rysunek  poglądowy , nie ma nic wspólnego z rysunkiem technicznym . ( też go nie lubiłem )



niebieski   , zarys flansz .
zielony      , w przybliżeniu profil wisko .
czerwony  , spaw wkoło po całości .

cdn ....

  visko.JPG (Rozmiar: 95.09 KB / Pobrań: 1091)

  schwisko.png (Rozmiar: 2.46 KB / Pobrań: 1113)

  DSCN2768.JPG (Rozmiar: 116.23 KB / Pobrań: 1123)

  DSCN2764.JPG (Rozmiar: 110.65 KB / Pobrań: 1100) ]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=88 Sat, 31 Oct 2020 15:59:40 +0000 viking200]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=88 Pech chciał że moje sprzęgło wiskotyczne w Freelanderze odmówiło posłuszeństwa , 
i chcą nie chcąc musiałem się nim zająć .
Przy okazji wymieniłem krzyżaki na wałach , przypuszczam że od nowości do nich nie zaglądano .

Szukałem na różnych forach wiadomości na temat wiskozy , co do konkretów to nie ma ich za wiele . 
A te które są dostępne , nie wyczerpują do końca odpowiedzi na kilka newralgicznych pytań .
Co do sposobu rozcięcia i  wyflaczenia sprzęgła istnieje sporo opisów , na YT też jest trochę filmów . 
Czy jest jakiś klucz-metoda składania tarcz ślizgowych lecz niestety nikt ani słowem nie wspomniał  jak takie sprzęgło wiskotyczne złożyć , 
na co zwrócić uwagę przy składaniu . 

Odpowiedź na to pytanie znalazłem jak rozbierałem sprzęgło z mojego Landka . 
W trakcie rozkleszczania zapieczonych tarcz szukałem jakichkolwiek znaków , 
i w trakcie żmudnego rozkleszczania zwróciłem uwagę na takie półokrągłe wycięcia w tarczkach.

Od tego momentu zarysował się sposób układania , a że pamięć ulotna więc kilka fotek nie zaszkodzi aby zrozumieć klucz według którego są układane tarcze wiskozy . 












 
                                     i tak dalej , pamiętając o tym aby nie pomylić się z kolejnością układania tarcz

Jak widać , istnieje jednak jest klucz o którym nikt nie wspomniał w żadnym poście na stronach .
W sumie się nie dziwie , bo jak ktoś ma smykałkę do majstrowania to już nie będzie ich potencjalnym klientem .
Czym się takie regenerowane wisko różni od fabrycznego ? Większość zapytanych odnosiła się dość krytycznie do pomysłu regenerowania wisko nie podając żadnego logicznego wytłumaczenia tylko powtarzali jak mantrę że nie bardzo da się naprawić i tylko fabrycznie nowe na szansę że się w najbliższym czasie nie zapiecze , co mnie najbardziej rozśmieszyło to to żeby podesłać im uszkodzone (zapieczone) wisko to naprawią za kilkanaście setek .
Jak dla mnie to różni się ceną , fabrycznie nowe to koszt powyżej 2T złotych .
Regenerowane , na alledrogo kształtuje się w granicach 600 - 800 zł , i to jeszcze pod warunkiem że zda się stare .
Które jak się domyślam , po zregenerowaniu trafi z powrotem na rynek .

Decydując się na samodzielną regenerację , to wolę wydać 150 - 200 złotych na tokarza , 
który wytoczy dobrze spasowane flansze ( patrz , fotka poglądowa poniżej )

Zdjęcie poglądowe dla przyciągnięcia uwagi :


Zaletą tego patentu bez patentu , jest to że w razie gdyby coś szwankowało w pracy sprzęgła , nie spinało , ślizgało lub zaspawało na amen ( olej utracił swoje właściwości lub zastosowany o innej lepkości ) można rozebrać i wymienić na właściwy , kto wie , czy olej o innym współczynniku np 75 000 cst w naszym klimacie nie zdał by egzaminu . 
Bo i z takimi opiniami spotkałem się na forach .

Na razie zakończyłem pierwszy etap prac , czyli rozcięcia obudowy w miejscu spawu , 
rozkleszczenie sklejonych płytek wiskozy oraz dokładnego umycia całości .
Następny krok , dorobienie flansz . 
Potem końcowa obróbka i ... składanie w całość . 

Jednym słowem ...   cdn ...

  DSCN2745.JPG (Rozmiar: 146.95 KB / Pobrań: 1634)

  DSCN2743.JPG (Rozmiar: 151.53 KB / Pobrań: 1812)

  DSCN2744.JPG (Rozmiar: 144.75 KB / Pobrań: 1702)

  DSCN2746.JPG (Rozmiar: 150.54 KB / Pobrań: 2109)

  DSCN2742.JPG (Rozmiar: 143.97 KB / Pobrań: 1782) ]]> Pech chciał że moje sprzęgło wiskotyczne w Freelanderze odmówiło posłuszeństwa , 
i chcą nie chcąc musiałem się nim zająć .
Przy okazji wymieniłem krzyżaki na wałach , przypuszczam że od nowości do nich nie zaglądano .

Szukałem na różnych forach wiadomości na temat wiskozy , co do konkretów to nie ma ich za wiele . 
A te które są dostępne , nie wyczerpują do końca odpowiedzi na kilka newralgicznych pytań .
Co do sposobu rozcięcia i  wyflaczenia sprzęgła istnieje sporo opisów , na YT też jest trochę filmów . 
Czy jest jakiś klucz-metoda składania tarcz ślizgowych lecz niestety nikt ani słowem nie wspomniał  jak takie sprzęgło wiskotyczne złożyć , 
na co zwrócić uwagę przy składaniu . 

Odpowiedź na to pytanie znalazłem jak rozbierałem sprzęgło z mojego Landka . 
W trakcie rozkleszczania zapieczonych tarcz szukałem jakichkolwiek znaków , 
i w trakcie żmudnego rozkleszczania zwróciłem uwagę na takie półokrągłe wycięcia w tarczkach.

Od tego momentu zarysował się sposób układania , a że pamięć ulotna więc kilka fotek nie zaszkodzi aby zrozumieć klucz według którego są układane tarcze wiskozy . 












 
                                     i tak dalej , pamiętając o tym aby nie pomylić się z kolejnością układania tarcz

Jak widać , istnieje jednak jest klucz o którym nikt nie wspomniał w żadnym poście na stronach .
W sumie się nie dziwie , bo jak ktoś ma smykałkę do majstrowania to już nie będzie ich potencjalnym klientem .
Czym się takie regenerowane wisko różni od fabrycznego ? Większość zapytanych odnosiła się dość krytycznie do pomysłu regenerowania wisko nie podając żadnego logicznego wytłumaczenia tylko powtarzali jak mantrę że nie bardzo da się naprawić i tylko fabrycznie nowe na szansę że się w najbliższym czasie nie zapiecze , co mnie najbardziej rozśmieszyło to to żeby podesłać im uszkodzone (zapieczone) wisko to naprawią za kilkanaście setek .
Jak dla mnie to różni się ceną , fabrycznie nowe to koszt powyżej 2T złotych .
Regenerowane , na alledrogo kształtuje się w granicach 600 - 800 zł , i to jeszcze pod warunkiem że zda się stare .
Które jak się domyślam , po zregenerowaniu trafi z powrotem na rynek .

Decydując się na samodzielną regenerację , to wolę wydać 150 - 200 złotych na tokarza , 
który wytoczy dobrze spasowane flansze ( patrz , fotka poglądowa poniżej )

Zdjęcie poglądowe dla przyciągnięcia uwagi :


Zaletą tego patentu bez patentu , jest to że w razie gdyby coś szwankowało w pracy sprzęgła , nie spinało , ślizgało lub zaspawało na amen ( olej utracił swoje właściwości lub zastosowany o innej lepkości ) można rozebrać i wymienić na właściwy , kto wie , czy olej o innym współczynniku np 75 000 cst w naszym klimacie nie zdał by egzaminu . 
Bo i z takimi opiniami spotkałem się na forach .

Na razie zakończyłem pierwszy etap prac , czyli rozcięcia obudowy w miejscu spawu , 
rozkleszczenie sklejonych płytek wiskozy oraz dokładnego umycia całości .
Następny krok , dorobienie flansz . 
Potem końcowa obróbka i ... składanie w całość . 

Jednym słowem ...   cdn ...

  DSCN2745.JPG (Rozmiar: 146.95 KB / Pobrań: 1634)

  DSCN2743.JPG (Rozmiar: 151.53 KB / Pobrań: 1812)

  DSCN2744.JPG (Rozmiar: 144.75 KB / Pobrań: 1702)

  DSCN2746.JPG (Rozmiar: 150.54 KB / Pobrań: 2109)

  DSCN2742.JPG (Rozmiar: 143.97 KB / Pobrań: 1782) ]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=87 Mon, 05 Oct 2020 15:23:42 +0000 viking200]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=87 Wiskoza po rozcięciu fabrycznego spawu 



Zawartość "głowicy sprzęgła"








Po wytoczeniu flansz i nawierceniu otworów , elementy flansz zostały wspawane . 
Spawy zostały obrobione na tokarce .

Zdjęcie poglądowe .




Zamontowana przekładnia  .

Zdjęcie poglądowe .




.

  image-1.jpg (Rozmiar: 158.99 KB / Pobrań: 935)

  image-2.png (Rozmiar: 363.28 KB / Pobrań: 935)

  image-3.png (Rozmiar: 320.36 KB / Pobrań: 921)

  image-4.png (Rozmiar: 319.34 KB / Pobrań: 1737)

  image-6.jpeg (Rozmiar: 114.46 KB / Pobrań: 934) ]]> Wiskoza po rozcięciu fabrycznego spawu 



Zawartość "głowicy sprzęgła"








Po wytoczeniu flansz i nawierceniu otworów , elementy flansz zostały wspawane . 
Spawy zostały obrobione na tokarce .

Zdjęcie poglądowe .




Zamontowana przekładnia  .

Zdjęcie poglądowe .




.

  image-1.jpg (Rozmiar: 158.99 KB / Pobrań: 935)

  image-2.png (Rozmiar: 363.28 KB / Pobrań: 935)

  image-3.png (Rozmiar: 320.36 KB / Pobrań: 921)

  image-4.png (Rozmiar: 319.34 KB / Pobrań: 1737)

  image-6.jpeg (Rozmiar: 114.46 KB / Pobrań: 934) ]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=86 Mon, 05 Oct 2020 15:01:18 +0000 viking200]]> https://naszepasieki.org/forum/showthread.php?tid=86 Domowy sposób regeneracji sprzęgła wiskotycznego bez rozcinania obudowy.

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2...l#16824420

" Zacznijmy od początku. 
Zadajmy sobie pytanie dla czego sprzęgło nie działa prawidłowo? Zaczynają się hamowania na skrętach, rwie poduszki na dyfrze, siadają krzyżaki na wale aż w końcu pada reduktor.
Sprzęgło wiskotyczne a raczej substancja która się w nim znajduje traci swoje właściwości a my jej w tym pomagamy stosując z oszczędności różne opony.

Regeneracja polega na wymianie tej substanji na nową.
Mówiąc w skrócie:
Demontujemy wał,wyciągamy z niego visko, nawiercamy dwa otworki aż zacznie nam się wydobywać ciemnoszary smar.
Musimy to wszystko przepłukać benzyną ekstrakcyjną. Musimy wykonać gwint w tych otworkach aby je później zaślepić śrubami. Napełniamy sprzęgło nowym olejem silikonowym o odpowiedzniej lepkości 80000cst .
Normalnie wejdzie około 150 ml ale resztę musimy wtłoczyć pod ciśnieniem do ilości 230ml . 
Zakręcamy otwór montujemy wszystko i cieszmy się napędem 4x4.

Auto nie zwalnia na zakrętach nie ma żadnych stuków w układzie napędowych i przednie koła nie wpadają w poślizg bo tył od razu zbiera.
Taka naprawa jest dostępna na YT. Koszt takiej regeneracji to 100zł za olej i poświęcony czas bo narzędzia mam. "


Linki :

http://jelenia4x4.pl/?p=263


https://jaktozrobilemwgarazu.pl/regenera...and-rover/


.]]> Domowy sposób regeneracji sprzęgła wiskotycznego bez rozcinania obudowy.

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2...l#16824420

" Zacznijmy od początku. 
Zadajmy sobie pytanie dla czego sprzęgło nie działa prawidłowo? Zaczynają się hamowania na skrętach, rwie poduszki na dyfrze, siadają krzyżaki na wale aż w końcu pada reduktor.
Sprzęgło wiskotyczne a raczej substancja która się w nim znajduje traci swoje właściwości a my jej w tym pomagamy stosując z oszczędności różne opony.

Regeneracja polega na wymianie tej substanji na nową.
Mówiąc w skrócie:
Demontujemy wał,wyciągamy z niego visko, nawiercamy dwa otworki aż zacznie nam się wydobywać ciemnoszary smar.
Musimy to wszystko przepłukać benzyną ekstrakcyjną. Musimy wykonać gwint w tych otworkach aby je później zaślepić śrubami. Napełniamy sprzęgło nowym olejem silikonowym o odpowiedzniej lepkości 80000cst .
Normalnie wejdzie około 150 ml ale resztę musimy wtłoczyć pod ciśnieniem do ilości 230ml . 
Zakręcamy otwór montujemy wszystko i cieszmy się napędem 4x4.

Auto nie zwalnia na zakrętach nie ma żadnych stuków w układzie napędowych i przednie koła nie wpadają w poślizg bo tył od razu zbiera.
Taka naprawa jest dostępna na YT. Koszt takiej regeneracji to 100zł za olej i poświęcony czas bo narzędzia mam. "


Linki :

http://jelenia4x4.pl/?p=263


https://jaktozrobilemwgarazu.pl/regenera...and-rover/


.]]>